|
|
 |
|
|
|
|
atv motor, atv, quad, safari,
doğa sporları, atv kiralama, 4x4
atv, arazi aracı, jeep, suv |
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
| |
Sürüş hızının temposu |
|
|
| |
|
|
|
|
| |
Her sürücü kendi sınırlarını iyi bilip hızını
o tempoda tutabilmelidir. Pistlerdeki tempolar caddeler için
uygun değildir. İki hafta önce bir sürücü öldü. Bir virajı
alamadı ve motoruyla kayaların içerisine savruldu. Yolda
kaymasına sebep olacak kum, yağ yada buz yoktu. Herhangi bir
arabada onun hattının açığına kaçmasına sebep olmamıştı.
Tamamen sürücü hatası. Sürücü kendi hız temposunu
bilmiyordu. Temposunun üzerinde bir hızla viraja girdi ve
beyni ona bu hızın bu viraj için çok fazla olduğu ikazını
verdi. Oda motoru kaldırdı ve arka freni çiviledi. Elveda…
Yarış pistlerinde sürücüyü kurtaracak lastik yada saman
bariyerler vardır. Bir ambulans ve işi bilen ekiplerde
hazırda bekler. Çoğunlukla yoldan çıkan yarışçı yerinde kısa
bir sağlık teftişinden sonra kaza yaptığı yere dönerek
kazasını analiz edebilir. Caddeler yarış pistleri değildir.
Bu şekilde kullanımları sizin sürücülük ömrünüzü
kısaltacaktır ve kendi temponuzu keşfetmenizi de olanaksız
kılacaktır. Temponuzu bulup öylece sürmek yarışmaktan çok
uzak ve daha eğlenceli bir şeydir.
Tempo, motoru gerçek yerine oturtarak onu kontrollü bir araç
konumuna sokar. Temponuzun dışına çıkarsanız o sizi kontrol
eder. Bir çok yarış tipi motor sürücüsü bir kere motorlarına
binince gazı öyle kontrolsüzce kullanırlar ki oluşan süratle
adeta motorları tarafından aceleyle taşınan bir bagaj
durumuna düşerler. Tempo ise 1200cc ne kadar zevkliyse 250cc
bir motorun da o kadar zevkli olmasını sağlar. Bu sürücünün
sağ bileğini kullanma maharetiyle ilgili bir gerçektir.
Budala biri gazı çevirebilir ama nasıl durulacağı yada
dönüleceği hakkında bir fikri yoktur. Durmayı öğrenmek hayat
kurtarır, dönmeyi öğrenmek hayatı zenginleştirir. Bir motoru
ardışık dönüşlerde kullanmaktan daha zevkli ne vardır. Eğer
temponuzu ayarlayamazsanız frenlerle uğraşırsınız, buda acil
bir durumda sizi çaresiz bırakır. Kendi temponuzu bulun ve
göreceksiniz ki asıl eğlence oradadır. Düz yolda gazı sonuna
kadar açmanın değil de her durumda kendi temponuzda güvenle
gitmenizin gerçek motor ustalığı olduğunu anlayacaksınız.
Olur olmaz her yerde hızlı gitmek, kural tanımadan kamikaze
gibi alçaktan uçmak biz motorcuların imajını zedelemektedir.
Ehliyetimizi, motorumuzu sonunda da kendi bedenimizi
kaybedebiliriz.
Kendi otoban ve şehir içi hız temponuzu bulunuz, ona bağlı
kalınız ve gereksiz ve riskli süratlenmelerden kaçınınız.
Çok üst bir hız tempom var diyorsanız yarış pistlerini
kullanınız.
Tempolaşma kaideleri:
.Dönüş hızınızı erken ayarlayın. Dönüş noktasını
kaçırırsanız eyvah.
.Yere doğru bakmayın. Bu hızı beyninizin olduğundan daha
fazla gibi algılamasına sebep olur.
.Motoru çabuk döndürün.
.Frenleri hassas bir tarzda hissederek ama ciddi bir
sıkmayla kullanın.
.Gazlamaya erken başlayın.
.Sollamak dışında orta çizgiyi asla geçmeyin. Bu aslında
sizin motora ne kadar hakim olabildiğinizin bir
göstergesidir.
.Orta şeride yakın kısımlarda fazla kalmayın . Açık dönüşle
gelen bir araç olabilir.
.Virajlarda gereksiz sarkarak veya düz yollarda iyice
kapanarak kişilik bozukluğu olabilecek araç sürücülerinin
dikkatlerini üzerinize çekmekten kaçınınız.
.Gurup liderliği yaparken grupla bir sürüş yapınız. Hat
değişmeleriniz yumuşak ve önceden el işaretleriyle
belirtilerek olmalıdır.
.Sürüyü takip ediyorsanız grupla birlikte sürünüz. Şayet
sürü liderini takip edemiyorsanız ve kendi temponuzu
tutturmaya çalışıyorsanız başkalarının da sizi takip
etmesini beklemeyiniz.
Toplu sürüş temposu:
Düzlükler rütbelerin ayarlanacağı zamanlardır. Lider takip
edenleri birbirine karıştırıp kümeleştirmeyecek tempoyu
tutturmak zorundadır. Bilhassa dur işaretinden sonra hareket
ederken yada çift yönlü yolda araç sollarken tüm sürücülerin
hızlarını aynı tempoda tutmaları esastır. Lider gazı sert
kullanarak aracı sollamalı ve geriden gelenlere sollamayı
yapacakları boş alanı bırakmalıdır. Ancak bunu yaparken
ölçüsüz hızlanıp grubu geride bırakmamalıdır. Düzlüklerde
mantıklı süratlerin yaratacağı aralar kolay kapatılabilir,
sürücüler önlerindeki motordan iki saniye mesafede
çaprazlarındaki sürücülerden 1 saniye mesafede olmalılardır.
Domino taşlarının birbirini takip eden insicamlı hareketleri
gibi motorların virajlara birbiri ardından bir intizamla
girip sonra aynı sırayla çıkışını seyretmek büyük zevktir.
Gazın kontrolünde ustalaşmak ve sürüş hızının duruma göre
aynı tempoda düzgün tutulabilmesi resmi günlerdeki
motosikletli polis kortejlerinde bariz bir şekilde
sergilenmektedir. |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
